¿Cómo se venderán los coches? Las grandes preocupaciones no son unánimes – Auto / Moto

El Samar Automotive Market Research Institute escribe extensamente sobre el caso. Como leemos, durante el congreso Automotive News Europe en Praga, los representantes de la industria automotriz señalaron que el modelo de venta directa, es decir. agencia, es implementado cada vez más por muchos fabricantes de automóviles, incluidos Mercedes-Benz, BMW y Stellantis (Peugeot, Opel, Citroen, Fiat y otras marcas). Algunas empresas alientan la elección de un sistema de distribución de automóviles de este tipo, incluida la visión de grandes ahorros, estimados en hasta un 30%. el costo del auto.

Como recuerda IBRM Samar, Stellantis anunció en marzo de 2022 que planea reducir los costos de distribución de automóviles nuevos, incluidas las ventas minoristas y el marketing, en un 40 por ciento para 2030, en parte cambiando a un modelo de agencia en Europa a partir de mediados de 2023. Las marcas premium Alfa Romeo, DS y Lancia estarán en primer plano, junto con las furgonetas. El nuevo sistema de ventas también incluirá todas las marcas de Stellantis vendidas simultáneamente en Austria, Holanda y Bélgica.

Más inquietudes lleva el nuevo modelo

A su vez, Mercedes-Benz ya cambió a ventas de agencia en Suecia y Austria, y en 2023, el mismo proceso debería cubrir Gran Bretaña y Alemania. La empresa alemana quiere que el 80 por ciento de sus automóviles se vendan directamente a los consumidores en Europa para 2025.

La firma de investigación de mercado minorista ICDP predice que Ford comenzará a pasar a un modelo de agencia en los Países Bajos en 2023 y Jaguar Land Rover en el Reino Unido en 2024. En el mismo año, ICDP espera que la marca Mini de BMW cambie su distribución en Europa en 2024, y BMW se unirá en 2026.

Renault a la antigua

Sin embargo, no todos los fabricantes de automóviles están convencidos de que el paso a un modelo de agencia, en el que el concesionario es solo un “corredor” en lugar de un comprador mayorista de automóviles, sea la dirección correcta, con el precio final fijado por el fabricante de automóviles.

Renault quiere quedarse en Europa con un modelo de concesionario tradicional para el “futuro previsible”. Según los representantes de la empresa francesa, cambiar el modelo de distribución en tiempos difíciles debido a la transición a la electrificación de la industria automotriz o problemas con las cadenas de suministro expondría innecesariamente a la empresa a riesgos adicionales. Según los franceses, los precios fijos y el fin del regateo con los concesionarios por los descuentos de coches no se atribuyen únicamente al modelo de agencia. Como destacaron los representantes de la empresa francesa, el precio fijo ya se aplica en el caso de la marca Dacia, y Renault puede seguir sus pasos sin cambiar el modelo de distribución de automóviles.


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