Los siguientes días de julio no trajeron ninguna mejora. Las ventas de coches siguen cayendo en picado – USATODAY-NEWS

Samar Automotive Market Research Institute supervisa las ventas de automóviles en Polonia en tiempo real. Los últimos datos muestran que la crisis se profundiza.

Otro resumen, esta vez de la segunda decena de julio, también es optimistamente incorrecto. Sin embargo, en comparación con los primeros diez días, el resultado es mucho mejor. Tenemos una disminución del 10.9 por ciento de autos registrados. En el caso de las marcas clasificadas en el grupo premium, el descenso es algo mayor y asciende al 11,8%. Como puede ver, estamos ante el fenómeno contrario al observado hasta ahora, cuando el segmento premium registró resultados mucho mejores en estas estadísticas.

La linterna pertenece a Toyota. La diferencia de coches matriculados entre esta marca y la segunda mayor Skoda es casi igual al resultado de Skoda. Volkswagen está justo detrás de Skoda con un resultado no demasiado bajo. Las posiciones cuarta y quinta pertenecen a dos marcas coreanas que representan al grupo Hyundai-Kia.

Gran incertidumbre

Como escribe IBRM Samar, a pesar de los cambios desfavorables en el desarrollo del segmento premium, los “tres grandes” que representan este segmento continúan clasificados entre los diez primeros. Además de ellos, también hay productos de otro grupo, Dacia y Renault, en el top ten.

La situación del mercado es incierta y dinámica, lo que se confirma con los resultados registrados durante distintas décadas. – Las marcas que son capaces de asegurar la disponibilidad de los productos, siempre que sus precios sigan siendo competitivos, son reconocidas como ganadoras en el mercado. Aquí puede ver que a las marcas que tienen acceso garantizado a los ingredientes y pueden reabastecer sus almacenes les va un poco mejor. Sin embargo, tampoco pueden estar seguros de su futuro, porque hoy en día nadie está completamente seguro de en qué dirección irá el mercado y cuán profundas serán las caídas; dice Wojciech Drzewiecki, jefe de IBRM Samar.

La difícil situación de las empresas

El aumento de precios causado por la disponibilidad limitada de ciertas materias primas y componentes, así como el costo de su adquisición, ciertamente no ayuda. Por el contrario, limita la base de clientes potenciales. Además, los problemas de disponibilidad limitada y las entregas tardías afectan las decisiones de compra de las empresas. Algunos de los que aprovecharon el financiamiento y firmaron sus contratos hace dos o tres años los están renovando para mantener condiciones mucho mejores, en base a los precios de ese período. Si la empresa paga entre 1500 y 1800 cuotas netas al mes por el automóvil, hoy tiene que pagar entre 1,5 y dos veces más por un automóvil nuevo.

Las empresas de leasing que compraron sus coches tienen las manos atadas tras el cambio de normativa. No pueden comprar autos nuevos sin altos impuestos. El legislador, queriendo “captar” la mayor cantidad de dinero posible del mercado, limitó sus propios ingresos. – Esto no es noticia. Siempre sorprende la miopía de los políticos en esta materia. dice Wojciech Drzewiecki. El último grupo de empresas propietarias de las máquinas se ha abstenido de sustituirlas.


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