Resultados inciertos de la industria de las motocicletas. Algunas empresas lo están haciendo muy bien, otras están en crisis: USATODAY-NEWS

La guerra en Ucrania causó más problemas a la economía global después de la pandemia. La inflación es rampante en Europa y EE. UU., los precios de la electricidad y las materias primas aumentan, la actividad de las empresas y la propensión a invertir disminuyen. La industria del automóvil también sufre estos problemas, pero algunos de ellos salen ilesos.

Según un estudio de la Asociación de Distribuidores y Fabricantes de Piezas de Automoción (SDCM), Santander Bank Polska y MotoFocus.pl, los fabricantes que suministran piezas para el primer montaje (nuevo) se encuentran en la situación más difícil, mientras que las organizaciones del mercado de accesorios, específicamente los distribuidores, lo hacen mejor. ; ..

Como leemos en el resumen de los resultados de la investigación, aunque los fabricantes encuestados se muestran optimistas sobre el segundo semestre, es difícil suponer que este año terminará con un crecimiento significativo. – Durante la pandemia, los distribuidores de repuestos y los fabricantes que se enfocaron en el mercado de repuestos tuvieron un buen desempeño, reportando un crecimiento incluso en comparación con los períodos previos a la pandemia. Las empresas aprendieron rápidamente a operar de manera eficiente en las nuevas condiciones, y el mantenimiento y reparación de automóviles usados ​​hasta ahora contribuyó al aumento de la facturación. Los fabricantes de piezas de primer montaje estaban en peor forma. Debido a la alta dependencia de los contratistas, la alta incertidumbre de los pedidos y los bajos márgenes, su desempeño fue mucho peor, explica Radoslaw Pelcz, analista de la industria en Santander Bank Polska.

Los fabricantes de componentes esperan que la situación mejore aún más

Los resultados de la encuesta realizada a partir del segundo trimestre de 2022 vuelven a arrojar buenos datos sobre la dinámica de los ingresos de los productores. Esto es bastante sorprendente, porque el volumen de producción de automóviles de pasajeros de los principales fabricantes en Europa, Alemania, España, República Checa y Gran Bretaña, sumó un total de casi el 11% en enero-mayo de este año. más bajo cada año.

La guerra no detuvo la producción.

Sin embargo, un bajo porcentaje de indicaciones de una disminución (11 %) y, al mismo tiempo, un gran aumento en los ingresos (56 %) (para el primer ensamblaje) por parte de los fabricantes de piezas OE, puede deberse, entre otros; de un aumento en los precios de los productos, un mayor aumento en la cuota de mercado a expensas de los proveedores de otros países, o un aumento significativo en el sector del mercado de accesorios. – Vale la pena prestar atención al impacto negativo menor de lo esperado de la guerra de Ucrania en la producción de automóviles en Europa. Es cierto que hubo una ligera tendencia a la baja en marzo y abril, pero los volúmenes estuvieron solo ligeramente por debajo del promedio de noviembre-febrero, cuando vimos una recuperación después del mínimo recesivo. La mayoría de los riesgos asociados al suministro de materias primas no se han materializado en gran medida. A su vez, la rápida adaptación de los fabricantes de vehículos y cinturones de seguridad ha ayudado a mantener la oferta de cinturones de seguridad eléctricos. También hay muchos indicios de que los fabricantes de automóviles han priorizado la producción y el uso de semiconductores para la producción de modelos con suministros garantizados de todos los materiales para su producción, incluidos los cinturones de seguridad, cree Radoslav Pelz.

El segmento de equipos originales se vio favorecido por la mejora de la producción de turismos en mayo y junio de 2022. Mayo fue claramente el mejor mes del año para los principales fabricantes de Europa combinados, mientras que junio fue un récord en la República Checa y España, y también superior al de mayo. volumen en Alemania.

En cuanto a los fabricantes de IAM (recambios del mercado de accesorios), el porcentaje de las cifras de crecimiento de los ingresos anuales en la primera mitad es similar al de los fabricantes de equipos originales. Puede ver una diferencia significativa en las respuestas que muestran la caída de los ingresos entre OE e IAM. Esto podría ser el resultado de una base alta y una desaceleración del crecimiento de la demanda. También puede haber habido una mayor competencia de los proveedores de equipos originales y su captura de una parte del mercado de repuestos. La baja demanda en el sector del ensamblaje primario y, al mismo tiempo, la alta demanda en el mercado secundario pueden aumentar la actividad de los productores de equipos originales en el mercado secundario, lo que lleva a una disminución en la facturación de algunos productores de IAM.

Optimismo para el segundo semestre

Las previsiones para la segunda mitad de este año parecen optimistas en ambos sectores. La mitad de los fabricantes de equipos originales asumen un aumento de los ingresos respecto a la primera mitad, otro 28%. estabilización. Por el lado de la demanda, el riesgo sigue siendo la capacidad de producción de los fabricantes de automóviles, limitada por suministros bajos y volátiles de materiales de producción. La demanda de los clientes finales, aunque algo baja, aún supera la capacidad productiva de las empresas. Como resultado de esta situación, la cartera de pedidos de los fabricantes de automóviles ha ido creciendo constantemente desde el año pasado, y actualmente, por ejemplo, en Alemania, se encuentra al doble del nivel de 2019.

Una distribución más equilibrada de los pronósticos de los productores de IAM durante la segunda mitad del año en curso indica que se espera una mayor estabilización del mercado o de los precios. La situación actual cada vez más difícil en Europa y un futuro económico incierto, incluida la alta inflación, pueden incitar a los consumidores a limitar sus gastos de reparación a lo que sea necesario y, más a menudo, a elegir piezas en el extremo inferior del rango de precios.

Las operaciones de fabricación están limitadas no solo por pedidos bajos y variables de los fabricantes de automóviles, sino también por problemas de suministro de materiales de sus proveedores. El 82 por ciento de los fabricantes, incluidos OE e IAM, informaron violaciones en el suministro de materias primas para la producción, incluido casi el 35 por ciento. naturaleza significativa. Estos datos confirman la difícil situación que se vive en toda la cadena de suministro de automoción en Europa.


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